Hei, velkommen til vårt Bulbtek nettsted. Jeg tror alle så på den britiske komedien til Mr. Bean. Bilen som Mr. Bean kjører er den vi testet i dag. Mini er et av merkevarene i BMW Group, det er nesten den mest kjente modellen av lukeback -kjøretøyer. Det er dypt elsket av moderne kvinner på grunn av dets personlige og fasjonable utseende. I dag er vi heldige som får en mini One Countryman 2012 -versjon. Vi vil oppgradere frontlyssystemet ved å erstatte den originale halogenpæren medLED frontlyspære. La oss se hvilke interessante endringer som skulle skje under testen.
Når vi ser mini, er den originale halogenpæren, som er plug and play uten en canbus dekoder. La oss se på arbeidseffekten av den opprinnelige halogenlampen. Først av alt testet og observerte vi den originale halogenlampen. Etter å ha startet kjøretøyet, passerte halogenlampen selvinspeksjonen. Så testet vi den originale halogenlampen i rekkefølge, 1. Lavstråle, 2. høy stråle (push-to-switch), 3. høy stråle (trekk-til-bryter), 4. høy/lav rask bryter 10 ganger (høy stråle ved å trekke-til-bryte). Halogenpæren fungerer normalt uten flimring, av lys- eller advarselssignalproblemer.
Da halogenlampe ble byttet til den høye strålen-for-push, lyste høye strålen opp og lavstrålen ikke var, noe som er normalt. Hva det interessante var at når halogenlampen ble byttet til høye bjelke-for-pulling (normalt ved bruk av når de advarte de kommende kjøretøyene eller passerte over kjøretøyene), lyste den høye og lave strålen opp samtidig , som er unormal, ikke skjedd påLED -lyskasterpærer.
Next, we replaced the halogen lamp with two series of the LED headlight bulbs with two kinds of CANBUS decoders. The LED bulbs were our X9 Compact Series 2.3A@13.5V, 30W and X9S High Power Series 3.2A@13.5V, 42W. Two CANBUS decoders were our upgraded D01-H4 CANBUS decoder and C9P-H4 CANBUS decoder with the detachable load resistance. Let’s see what would happen after the replacement.
X9 LED -lyskasterpære is 2.3A@13.5V, 30W, imported hydraulic fan, integrated design, driver built-in, CANBUS inside, 18 adapters, small size and easy installation.
Først av alt testet vi X9 LED i fire metoder, 1. erstattet halogenpære med x9 LED, 2. x9 + oppgradert D01-H4 Canbus dekoder, 3. x9 + C9p-H4 Canbus dekoder, 4. x9 + C9p-H4 canbus Dekoder + belastningsmotstand.
For det første testet vi i 1. Bytte ut halogenpære med X9 LED, for å se hvordan den presterte.
A. Starter bilen, så vi X9 LED -pære blinket (svakt av/på) 16 ganger under selvinspeksjon, i mellomtiden viste dashbordet advarselssignaler om høy stråle til lavstrål til høy stråle.
B. Slå på lavstrålen, Hyper Flash + advarselssignal for høye stråle.
C. Bytte til den høye strålen (push-to-switch), hyperblits + advarselssignal for lavbjelke.
D. Bytte til høye strålen (trekk-til-bryter), Hyper Flash + advarselssignal for lavbjelke.
E. Høy/lav rask bryter 10 ganger (høy stråle ved å trekke-til-bytte), hyperblitz.
Så mini har dårlig hyperblitz og advarselssignalproblemer etter å ha erstattet halogenpære med X9 LED.
Spørsmål: Hva er Hyper Flash og hvordan skjer det?
Hyper Flash er den blinkende/flimringen i en viss frekvens av lysstrålen forårsaket av en veldig liten strømsvingning produsert av PMW. Hyper Flash er veldig vanskelig å observeres av menneskelige øyne, men lett fanget av mobiltelefon eller kamera.
PWM er pulsbreddemodulasjon. Denne PWM er sannsynligvis grunnen fører til hyperblitsen. Hvorfor eksisterer PWM i det automatiske elektroniske kretssystemet? Fordelene med PWM:
1. PWM kan enkelt kontrollere lysets lysstyrke, lysstyrken til leselyset styres på denne måten.
2. PWM har den høyeste effektiviteten i å kontrollere lysstyrken til hele motstandsbelastningen, noe som kan redusere avfall, det vil si redusere varmeproduksjonen. Denne funksjonen vil forlenge levetiden til lamper (inkluderer Halogen -frontlyspære).
3. Deteksjon av lastfeil kan enkelt realiseres, for eksempel kortslutning, omvendt kortslutning, osv.
4. Fordi påliteligheten til lysbelastningen er lav, men lysene på kjøretøyet er relatert til kjøresikkerhet, er det nødvendig å bruke effektiv deteksjonsmidler for å sikre lysets sikkerhet og pålitelighet.
Men hvorfor skjer hyperblitsen bare på LED -pærer, ikke på halogenpærer?
Veldig bra spørsmål, det er på grunn av de forskjellige lyskildene. Halogenpærer avgir lys fra glødetråden som avgir lysere lysere og lysere gradvis, LED -pærer avgir lys fra brikker som avgir lys helt og umiddelbart. Så hvis PWM er 70ms/ON & 30ms/OFF, er visjonen om Halogen -lampens belysning helt den Kan også sees av menneskelige øyne hvis du ser et veldig nært og nøye blikk.
Så hvorfor brukes PWM bare på noen kjøretøy?
Kostnadene.
1. Når det gjelder kjøretøyer med lav klasse, får frontlyspærene strøm fra batteriets strømforsyning direkte. Enkelt og billig.
2. Når det gjelder kjøretøyer av høy klasse, bør strømmen som sendes ut fra batteristrømforsyningen, konverteres før overføres til lyskasterpærene. Den ekstra kostnaden er mye, dessuten er det elektroniske systemet mer komplisert.
La oss fortsette testen.
For det andre testet vi i 2. x9 + oppgradert D01-H4 Canbus dekoder.
A. Starter bilen, ingen blitz, ingen advarsel.
B. Slå på lavstrålen, ingen hyperblitz, ingen advarsel.
C. Bytte til den høye strålen (push-to-switch), hyperblitz, advarselssignal for lavstrål.
D. Bytte til høye strålen (trekk-til-bryter), hyperblitz, advarselssignal for lavstrål.
E. Høy/lav rask bryter 10 ganger (høy stråle ved å trekke-til-bryteren), hyperblitz av høye stråle, ingen advarsel.
Så denne gangen var det ikke så ille som den første testen, men problemene forble.
For det tredje testet vi i 3. x9 + C9p-H4 canbus dekoder.
A. Starter bilen, ingen blitz, ingen advarsel.
B. Slå på lavstrålen, ingen hyperblitz, ingen advarsel.
C. Bytte til den høye strålen (push-to-switch), ingen hyperblitz, advarselssignal for lavstrål.
D. Bytte til høye strålen (trekk-til-bryter), ingen hyperblitz, advarselssignal for lavstrålen.
E. Høy/lav rask bryter 10 ganger (høy stråle ved å trekke-til-bryter), ingen hyperblitz, advarselssignal for høy stråle.
Ingen hyperblitz skjedde, men advarselssignalene forble.
For det fjerde testet vi i 4. x9 + C9P-H4 CANBUS-dekoder + belastningsmotstand.
A. Starter bilen, ingen blitz, ingen advarsel.
B. Slå på lavstrålen, hyperblitz, ingen advarsel.
C. Bytte til høye strålen (push-to-switch), ingen hyperblitz, ingen advarsel.
D. Bytte til høye strålen (trekk-til-bryter), ingen hyperblitz, ingen advarsel.
E. Høy/lav rask bryter 10 ganger (høy stråle ved å trekke til bryter), hyperblitz av lavstrål, ingen advarsel.
Ingen advarsel skjedde, men hyperblitsen av lavstrålen forble.
Konklusjon, det er ingen perfekt canbus -løsning for mini med X9 LED -lyskasterpære. Ser ut som det er mer komplisert av å gjenopprette til LED -lyskaster enn andre merkers kjøretøyer. Bilprodusenter har sine egne forskjellige designkonsepter i ikke bare opptredenene, men også strukturen og det elektroniske kretssystemet, så vi må løse canbus -avkodingsproblemer i henhold til det spesifikke elektroniske kretssystemet for forskjellige kjøretøyers modeller når vi erstatter LED -pærer.
Da ville vi teste en annen LED -lyskaster -pære X9 -er på samme måte på fire metoder, vi ville se hvordan X9 -ene presterte i Mini mens vi sammenlignet med X9 -serien.
X9S LED -lyskasterpære is 3.2A@13.5V, 42W, high power, imported hydraulic fan, integrated design, external driver, CANBUS inside, 18 adapters, small size and easy installation.
For det første testet vi i 1. Bytte ut halogenpære med X9s LED, for å se hvordan den presterte.
A. Starter bilen, så vi X9 LED -pære blinket (svakt av/på) ca. 10 ganger under selvinspeksjon, i mellomtiden viste dashbordet advarselssignaler om høy bjelke til lav stråle til høy bjelke.
B. Slå på lavstrålen, hyperblitz.
C. Bytte til den høye strålen (push-to-switch), hyperblits + advarselssignal for lavbjelke.
D. Bytte til høye strålen (trekk-til-bryter), Hyper Flash + advarselssignal for lavbjelke.
E. Høy/lav rask bryter 10 ganger (høy stråle ved å trekke-til-bytte), hyperblitz.
Akkurat som X9 LED, var det fremdeles dårlig hyperblitz og advarselssignalproblemer etter å ha erstattet halogenpære med X9S LED, beviste at en canbus dekoder er nødvendig.
For det andre testet vi i 2. x9s + oppgradert D01-H4 Canbus dekoder.
A. Starter bilen, ingen blitz, ingen advarsel.
B. Slå på lavstrålen, ingen hyperblitz, ingen advarsel.
C. Bytte til høye strålen (push-to-switch), hyperblitz.
D. Bytte til høye strålen (trekk-til-bryter), hyperblitz.
E. Høy/lav rask bryter 10 ganger (høy stråle ved å trekke til bryter), hyperblitz av høye bjelke.
Ingen advarsel skjedde, men hyperblitsen forble, så denne gangen var den ikke så ille som den første testen.
For det tredje testet vi i 3. x9 + C9p-H4 canbus dekoder.
A. Starter bilen, ingen blitz, ingen advarsel.
B. Slå på lavstrålen, ingen hyperblitz, ingen advarsel.
C. Bytte til høye strålen (push-to-switch), ingen hyperblitz, ingen advarsel.
D. Bytte til høye strålen (trekk-til-bryter), ingen hyperblitz, ingen advarsel.
E. Høy/lav rask bryter 10 ganger (høy stråle ved å trekke-til-bytte), ingen hyperblitz, bare advarselssignalet til høye stråle dukket opp ved 6thTid, og forsvant deretter etter byttet til lavstrål, dukket ikke opp mer under de følgende raske bryterne.
Nesten lykkes, bare et lite skritt nær suksess.
Før vi startet den fjerde testen, tilbakestiller vi frontlysens elektroniske krets ved å slå av bilen, erstatte med halogenpære igjen, starte bilen, slå på halogenlampen og slå av bilen.
For det fjerde testet vi i 4. x9 + C9P-H4 CANBUS-dekoder + belastningsmotstand. Legg merke til koblingsinstruksjonen som nedenfor:
A. Starter bilen, ingen blitz, ingen advarsel.
B. Slå på lavstrålen, hyperblitz.
C. Bytte til høye strålen (push-to-switch), hyperblitz.
D. Bytte til høye strålen (trekk-til-bryter), ingen hyperblitz, ingen advarsel.
E. Høy/lav rask bryter 10 ganger (høy stråle ved å trekke-til-bryteren), hyperblitz av lavstråle.
Ingen advarsel skjedde, men hyperblitsen forble.
Konklusjon, Hyper Flash skjedde mye, advarselssignal dukket opp veldig få, advarselssignaler forblir dårlig for test 1 uten canbus -dekoder, advarselssignal med høy stråle dukket opp en gang i løpet av høye/lave raske brytere for test 3 med X9S LED + Canbus.
Under disse testene gjennomførte vi flere grupper av tester på kjøretøyet Mini One Countryman. Det kan bli funnet at når du erstatter LED -lyskasterpæren, er mini mye forskjellig fra de fleste av de andre kjøretøyene vi vanligvis erstattet. Det elektroniske kretssystemet til mini er mye mer komplisert, pluss at det er H4 høy/lav stråle (forskjellig fra enkeltstråler) som øker kompleksiteten i kretsen. Så det er veldig vanskelig å løse canbusproblemene med hyperblitz og advarselssignal.
Det vil være mange forskjellige canbus -avkodingsproblemer fra forskjellige kjøretøysmodeller (amerikansk, japansk og tysk). Derfor, i det nåværende markedet, er det forskjellige canbus -dekodere for forbrukere å bruke. Selvfølgelig kan de fleste biler direkte endres pærene uten canbus avkodingsproblemer, de fleste canbus-problemer oppstår på det høye nivået (som BMW, Benz, Audi, etc.) og henting (Ford, Dodge, Chevrolet, etc.) Kjøretøyer. Vi fortsetter å utføre forskjellige forskjellige tester på forskjellige kjøretøyer. Hvis du vil vite eller diskutere mer profesjonell informasjon om billys, eller gi oss forslag, velkommen hjertelig velkommen til å kontakte oss når som helst. ViBulbtekvil svare deg så snart som mulig. Du kan også følge våre sosiale mediekontoer for mer informasjon som nedenfor, som vi fortsetter å legge ut nyheter på.
Vår Alibaba -butikk:https://www.bulbtek.com.cn
Flere videoer og bilder på Facebook, Instagram, Twitter, YouTube og Tiktok.
Facebook:https://www.facebook.com/bulbtek
Tiktok:https://vw.tiktok.com/zsentkjkx/
Twitter:https://twitter.com/bulbtek_led
YouTube:https://www.youtube.com/channel/uctrgpi_wpuirvmvv3xpwmew
Instagram:https://www.instagram.com/bulbtek_led/
Kom og sjekk ut selskapets nettsted:https://www.bulbtek.com/
Post Time: SEP-21-2022